*Αναδημοσίευση από Refugee Support Aegean
Τη νύχτα της 13ης προς 14η Ιουνίου 2023, το υπερφορτωμένο αλιευτικό σκάφος «Adriana» που μετέφερε περίπου 750 πρόσφυγες, ανατράπηκε 47 ναυτικά μίλια νοτιοδυτικά της Πύλου, στην ελληνική περιοχή ευθύνης για έρευνα και διάσωση (SAR). Το σκάφος αναχώρησε από την πόλη Τομπρούκ της Λιβύης στις 9 Ιουνίου 2023 με προορισμό την Ιταλία. Στις 13 Ιουνίου, οι διαθέσιμες δημόσιες πληροφορίες υποδηλώνουν ότι είχε χάσει τις ικανότητες πλοήγησης, βρισκόταν σε κίνδυνο και είχε σαφή ανάγκη διάσωσης.
Το ελληνικό λιμενικό (Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ.), αντί να ξεκινήσει άμεσα επιχείρηση έρευνας και διάσωσης, ζήτησε από εμπορικά πλοία που βρίσκονταν στην περιοχή να παράσχουν προμήθειες, ώστε να μπορέσει το σκάφος να συνεχίσει το θανατηφόρο ταξίδι του προς την Ιταλία. Τα γεγονότα γύρω από το περιστατικό είναι γεμάτα αντιφάσεις και χαρακτηρίζονται από ακραίες καθυστερήσεις στην ανάληψη των κατάλληλων ενεργειών. Από τη στιγμή που έγινε δημοσίως γνωστή η κατάστασή του μέχρι το ναυάγιο πέρασαν πάνω από 15 ώρες, δίνοντας άπλετο χρόνο για πιθανή παρέμβαση.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι καιρικές συνθήκες ήταν ιδανικές και ήρεμες την τελευταία ημέρα πριν από το ναυάγιο.
Η Υποστήριξη Προσφύγων στο Αιγαίο (RSA) συγκέντρωσε πηγές που είναι δημόσια διαθέσιμες μέχρι σήμερα (27 Ιουλίου 2023), ώστε να παρουσιάσει μια επισκόπηση του τραγικού συμβάντος με λεπτομερές χρονοδιάγραμμα και άλλα κρίσιμα στοιχεία και δεδομένα που συνδέονται με αυτό.
https://datawrapper.dwcdn.net/NCYXU/3/
Αν θέλετε να ενσωματώσετε (embed) το χρονολόγιο στο site σας, κατεβάστε τα iframe για Desktop και Mobile εδώ
Με βάση δημόσιες πληροφορίες, αυτή ήταν η διαδρομή που ακολούθησε το αλιευτικό σκάφος Adriana.
Από την πρώτη κλήση μέχρι τη στιγμή του ναυαγίου πέρασαν
15 ώρες, 31 λεπτά
καθ όλο αυτό το χρονικό διάστημα
– δεν κλήθηκε κανένα διασωστικό πλοίο να παράσχει βοήθεια
– δεν δόθηκε ούτε ένα σωσίβιο στους επιβάτες
10:35 – Πρώτη δημόσια αναφορά για το πλοίο σε κίνδυνο (αλιευτικό σκάφος Adriana) με 750 άτομα, από την ακτιβίστρια Nawal Soufi στο Twitter. 8 λεπτά αργότερα η Nawal δημοσιεύει τις συντεταγμένες του.
11:00 -Οι ιταλικές αρχές ειδοποιούν το Λιμενικό (Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ). για το πλοίο στην ελληνική περιοχή ευθυνης για έρευνα και διάσωση (SAR). Η Frontex επιβεβαίωσε στη Διεθνή Αμνηστία και στο Παρατηρητήριο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων ότι το σήμα συναγερμού ανέφερε την ύπαρξη δύο νεκρών πάνω στο αλιευτικό «Adriana». To Politico είχε δημοσιεύσει παρόμοια πληροφορία.
11:47 – Αεροσκάφος επιτήρησης της Frontex ανιχνεύει το αλιευτικό και ειδοποιεί τις ελληνικές αρχές
13:50 – Σχεδόν 3 ώρες μετά την ενημέρωση από τις ιταλικές αρχές, το Λιμενικό κινητοποιεί το πρώτο της επιχειρησιακό μέσο, ένα ελικόπτερο από τη Μυτιλήνη για τον εντοπισμό του αλιευτικού
14:00 – Πρώτη επικοινωνία του Λιμενικού με το αλιευτικό
15:35 – Το ελικόπτερο του Λιμενικού εντοπίζει το αλιευτικό και το Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας & Διάσωσης (Ε.Κ.Σ.Ε.Δ.) δίνει εντολή σε ένα από τα πλωτά σκάφη του (ν.920) να πλεύσει προς το πλοίο (απόσταση 150 ναυτικά μίλια, κατά προσέγγιση). Στη φωτογραφία από το ελικόπτερο, οι πρόσφυγες στο πλοίο φαίνονται να κουνούν τα χέρια τους ζητώντας βοήθεια
17:53 – “Το AlarmPhone ειδοποιεί τις ελληνικές αρχές και τη Frontex με email. Το email αναφέρει: «Ζητούν επειγόντως βοήθεια». 27 λεπτά αργότερα, η Frontex απαντά ότι έχει ενημερώσει τις ελληνικές αρχές”
21:45 – Ο κυβερνήτης του Faithful Warrior αναφέρει στις αρχές ότι το πλοίο “κλυδωνιζόταν επικίνδυνα λόγω των υπεράριθμων ατόμων σε όλα τα καταστρώματα “
21:51 – Αυτή είναι η στιγμή που ο καπετάνιος του FW βλέπει το σκάφος 920 του Λιμενικό να πλησιάζει. Αυτό είναι το πρώτο και μοναδικό σκάφος από την Ελληνική Ακτοφυλακή που προσεγγίζει το αλιευτικό.
00:18 – Το σκάφος Faithful Warrior αποδεσμεύεται από το Λιμενικό και όντως φεύγει στις 00:30. Από αυτήν την στιγμή, το σκάφος 920 του Λιμενικού είναι το μοναδικό σκάφος κοντά στο αλιευτικό.
01:40 – Το σκάφος 920 του Λιμενικού αναφέρει ότι το αλιευτικό δεν κινείται. Το σκάφος 920, όπως σημειώνει η αναφορά, αρχίζει να πλησιάζει για να αξιολογήσει την κατάσταση και αρχίζει να προετοιμάζεται για πιθανή διάσωση
02:06 – Σύμφωνα με το Λιμενικό είναι η στιγμή που το αλιευτικό βυθίζεται
Αφού διασταυρώσαμε τις συντεταγμένες του πλοίου Lucky Sailor χρησιμοποιώντας δεδομένα από το MarineTraffic, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθός του (184 μέτρα μήκος και 27,44 πλάτος) και συγκρίνοντάς το με δορυφορικές εικόνες από το Sentinel Hub, μπορέσαμε να επιβεβαιώσουμε ότι αυτή θα μπορούσε να είναι η στιγμή που το πλοίο Adriana βρισκόταν δίπλα του.
Η Washington Post, οι New York Times και η Forensis κατέληξαν ανεξάρτητα στο ίδιο συμπέρασμα.
Σύμφωνα με το MarineTraffic, οι δημοσιευμένες συντεταγμένες του ναυαγίου απέχουν 80 και 100 ναυτικά μίλια μακριά από την περιοχή ευθύνης για έρευνα και διάσωση (SAR) της Μάλτας και της Ιταλίας αντίστοιχα. Το Forensis, αξιοποιώντας πληροφορίες από τα ημερολόγια της γέφυρας του σκάφους ΠΠΛΣ 920 του Λιμενικού (Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ.)., αναφέρει ότι στις 23:57, το πλοίο Adriana άρχισε να κινείται δυτικά με ταχύτητα περίπου 3 κόμβων.
Με βάση αυτές τις πληροφορίες, το αλιευτικό θα χρειαζόταν τουλάχιστον 26-33 ώρες σταθερής πορείας για να εξέλθει από την ελληνική περιοχή ευθύνης για έρευνα και διάσωση (SAR). Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τις μαρτυρίες ότι η μηχανή του σκάφους σταματούσε συχνά να λειτουργεί, αναμένεται ότι θα χρειαζόταν ακόμη περισσότερο χρόνο.
Αντίθετα, το σκάφος ΠΠΛΣ 920 του Λιμενικού, με μέση ταχύτητα άνω των 32-35 κόμβων, θα μπορούσε να είχε καλύψει την απόσταση σε περίπου 3 ώρες.
Παρακάτω μπορείτε να δείτε την απόσταση από το σημείο όπου έγινε το ναυάγιο.
Ναυάγιο Πύλου | Απόσταση από την ζώνη Έρευνας και Διάσωσης (SAR) της Ιταλίας| Πηγή MarineTrafficΝαυάγιο Πύλου | Απόσταση από την ζώνη Έρευνας και Διάσωσης (SAR) της Μάλτας| Πηγή MarineTraffic
Δήλωση της Frontex μετά το τραγικό ναυάγιο έξω από την Πύλο
2023-06-16
«[…] Στις 13 Ιουνίου, πριν το μεσημέρι, αεροπλάνο της Frontex εντόπισε το αλιευτικό σκάφος εντός της ελληνικής περιοχής έρευνας και διάσωσης σε διεθνή ύδατα. Το πλοίο ήταν υπερφορτωμένο και έπλεε με χαμηλή ταχύτητα (6 κόμβους) με κατεύθυνση βορειοανατολικά.
Η Frontex ενημέρωσε αμέσως τις ελληνικές και ιταλικές αρχές για την παρατήρησή της, παρέχοντάς τους πληροφορίες για την κατάσταση και την ταχύτητα του σκάφους, καθώς και φωτογραφίες.
Το αεροπλάνο συνέχιζε να παρακολουθεί το σκάφος, παρέχοντας συνεχώς ενημερώσεις σε όλες τις αρμόδιες εθνικές αρχές έως ότου τελείωσαν τα καύσιμα και έπρεπε να επιστρέψει στη βάση του.
Καθώς ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος (σ.μ. drone) της Frontex επρόκειτο να περιπολεί στο Αιγαίο την ίδια ημέρα, η υπηρεσία προσφέρθηκε να παράσχει πρόσθετη βοήθεια πριν από την προγραμματισμένη του πτήση. Οι ελληνικές αρχές ζήτησαν από την υπηρεσία να στείλει το drone σε άλλο περιστατικό έρευνας και διάσωσης νότια της Κρήτης με 80 άτομα σε κίνδυνο.
Το drone, αφού παρακολούθησε το περιστατικό νότια της Κρήτης, πέταξε στην τελευταία γνωστή θέση του αλιευτικού σκάφους. Το drone έφτασε στο σημείο τέσσερις ώρες αργότερα στις 04:05 (UTC) τα ξημερώματα, όταν βρισκόταν σε εξέλιξη η επιχείρηση έρευνας και διάσωσης μεγάλης κλίμακας από τις ελληνικές αρχές και δεν υπήρχε κανένα ίχνος από το αλιευτικό σκάφος. Κανένα αεροπλάνο ή σκάφος της Frontex δεν ήταν παρόν την ώρα της τραγωδίας.»
Στην πρώτη εκδοχή της δήλωσης της Frontex στις 14/6/2023, ανέφερε επίσης:
«Όλες οι ερωτήσεις θα πρέπει να απευθύνονται στο Ελληνικό Κέντρο Συντονισμού Διάσωσης (σ.μ. Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης – ΕΚΣΕΔ)»
Βίντεο από το κατάστρωμα του εμπορικού πλοίου Lucky Sailor
Το βίντεο που ακολουθεί, το οποίο πιθανότατα καταγράφηκε από τις οθόνες του σκάφους ΠΠΛΣ 920 του Λιμενικού, δείχνει το αλιευτικό σκάφος να κλυδωνίζεται επικίνδυνα, ενώ το Faithful Warrior βρίσκεται δίπλα του.
Πηγή: kathimerini.gr
Το Λιμενικό ισχυρίζεται ότι οι κάμερες του σκάφους 920 δεν κατέγραφαν, παρόλο που είναι εξοπλισμένο με υψηλής τεχνολογίας ηλεκτρο-οπτικούς αισθητήρες.
«Σύμφωνα με συστάσεις της Frontex τον Μάρτιο του 2021, το σκάφος του Λιμενικού όφειλε να καταγράφει τις ενέργειές του» καθώς «έχει χρηματοδοτηθεί κατά 90% μέσω της Frontex».
Πηγή: wearesolomon.com
Η ίδια δημοσίευση υποστηρίζει ότι οι ελληνικές αρχές δεν ανταποκρίθηκαν σε κανένα αίτημα της Frontex για την ανάπτυξη εναέριων μέσων που θα μπορούσαν να παρακολουθήσουν και να καταγράψουν την κατάσταση:
«Συγκεκριμένα, στις 19:35 (ώρα Ελλάδος) προσφέρθηκε να συνδράμει με το αεροσκάφος Eagle 1. Στη συνέχεια, η ελληνική πλευρά ζήτησε από την Frontex να συνδράμει σε περιστατικό έρευνας και διάσωσης νότια της Κρήτης, όπου βρίσκονταν σε κίνδυνο 80 άτομα εντοπίστηκε από το drone Heron της Frontex στις 22:50.
Στις 00:34, η Frontex πρότεινε να παράσχει και πάλι το Eagle 1 και λίγα λεπτά αργότερα, στις 00:52, πρόσφερε και το Heron. Σύμφωνα με πηγή της Frontex που μίλησε στην κοινή έρευνα των Solomon, Forensis, Guardian, και ARD, οι ελληνικές Αρχές δεν απάντησαν σε κανένα αίτημα για αποστολή εναέριων μέσων στο αλιευτικό.»
Πηγή: wearesolomon.com
Εμπλεκόμενα σκάφη
Adriana, αλιευτικό σκάφος
Επισήμως δεν είχε όνομα, σημαία και ραντάρ σε λειτουργία
Μέγεθος: 20-30 μέτρα μήκος
Lucky Sailor, Oil/Chemical Tanker
MMSI: 248132000
Σημαία: Malta [MT]Συνολικό Μήκος: 184 m
Ακραίο πλάτος: 27.44 m
Διαχειριστής: eastmed.gr
Ιδιοκτητης: Mandarin Shipping Ltd
Πηγές: MarineTraffic, eastmed.gr
Source: shipspotting.comsource: MarineTraffic
FAITHFUL WARRIOR, Crude Oil Tanker
MMSI: 241453000
Σημαία: Greece [GR]Συνολικό Μήκος: 274.22 m
Ακραίο Πλάτος: 48 m
Διαχειριστής: POLEMBROS SHIPPING LTD
Πηγές: MarineTraffic, polembros.gr, bbc
source: MarineTrafficsource: MarineTrafficsource:bbc
Σκάφος Λιμενικού 920
(ΠΠΛΣ 920 Υποκελευστής Α’ ΛΣ ΜΟΥΡΜΟΥΡΗΣ ΓΡΗΓΟΡΙΟΣ)
Συνολικό Μήκος: 36,30 meters.
Συνολικό Πλάτος: 7,45 meters.
Μέγιστη ταχύτητα: Above 35 knots.
Μέγιστη ακτίνα ενέργειας με την οικονομική ταχύτητα: άνω των 1000 Ν.Μ.
Αριθμός Επιβαινόντων: 32 άτομα (12 μέλη πλήρωμα + 20 επιβάτες/διασωθέντες)
Μέσο πρόωσης: Δύο σύγχρονοι ναυτικοί κινητήρες.
Hydrojet
Fuel: Naval-type diesel.
Το σκάφος διαθέτει σύγχρονο μηχανολογικό και ναυτιλιακό εξοπλισμό, σύγχρονα μέσα επιτήρησης και αστυνόμευσης του θαλασσίου πεδίου, καθώς επίσης και Τ/Χ παρακολούθημα (Tender) μήκους: 7,5μ και ταχύτητας άνω των 40 κόμβων.
Κάμερα/Οπτικοί αισθητήρες: δύο ηλεκτρο-οπτικοί αισθητήρες τελευταίας τεχνολογίας Elbit Systems (3ης γενιάς) τοποθετημένοι στον ιστό του πλοίου με δυνατότητα περιστροφής και πλήρους περιμετρικής κάλυψης
Σωστικά μέσα:
i) Σαράντα τρία (43) ατομικά σωσίβια γιλέκα πνευστού τύπου
ii) Οκτώ (08) στρογγυλά σωσίβια
iii) Δύο (02) πνευστές σωσίβιες σχεδίες τριάντα εννέα (39) ατόμων έκαστη
iv) Σωστικό/Βοηθητικό πνευστό σκάφος μήκους 7,7 μέτρων
v) Μία (01) σκάλα ανέλκυσης ναυαγών
vi) Δύο (02) δίχτυα ναυαγών
Πηγές: SoudaPort, ertnews, wearesolomon.com, wikipedia, vittoria, ert, Ελληνική Βουλή
source: soudaport.grsource: ertnews.grsource: ertnews.grThe bridge of the Vessel 920 | source: ertnews.grThe camera of the Vessel 920 | source: soudaport.grsource: wearesolomon.com
Mayan Queen, Γιοτ
MMSI:319316000
Σημαία: Cayman Is [KY]Συνολικό Μήκος: 93.25 m
Ακραίο Πλάτος: 16.1 m
Ιδιοκτήτης: Alberto Bailleres
Πηγές: MarineTraffic, superyachtfan, bbc
Η Υποστήριξη Προσφύγων στο Αιγαίο (RSA) από κοινού με το Ελληνικό Συμβούλιο για τους Πρόσφυγες και τον συνήγορο Γιάννη Κάστανο, μετέβησαν στο Πρωτοδικείο Καλαμάτας εκπροσωπώντας θύματα και συγγενείς αγνοουμένων από το τραγικό ναυάγιο της Πύλου.
Κατέθεσαν αίτημα για την ανέλκυση του αλιευτικού σκάφους Adriana και την ανάσυρση των σορών, ένα αίτημα ανθρώπινο και πρωτεύον για όσους αναζητούν τους δικούς τους, προκειμένου να γίνει η ταυτοποίηση και η ταφή τους. Περαιτέρω, το σκάφος αποτελεί ένα σημαντικό και κρίσιμο στοιχείο για τη διερεύνηση των περιστάσεων του ναυαγίου και την απόδοση ευθυνών.
Μετά την υποβολή του αιτήματος η Ελένη Σπαθανά, δικηγόρος της RSA δήλωσε «Θα είμαστε δίπλα στους επιζώντες και τους συγγενείς των θυμάτων σε όλα τα στάδια προκειμένου να αποδοθεί δικαιοσύνη αλλά και να γίνουν τα δέοντα σε σχέση με την διαχείριση των ανθρώπων που έχουν χάσει τους οικείους με τόσο τραγικό τρόπο, όπως απαιτεί ο πολιτισμός μας.»
Στις 10 Φεβρουαρίου 2020, ο Victor Vescovo και ο πρίγκιπας Αλβέρτος Β’ του Μονακό είχαν πραγματοποιήσει τη δεύτερη επανδρωμένη επίσκεψη στο βαθύτερο σημείο της Μεσογείου, όπου έλαβε χώρα το ναυάγιο της Πύλου, φτάνοντας σε ένα πρόσφατα υπολογισμένο βάθος 5.109 μέτρων (+/- 1 μέτρο).
«Η δεύτερη φάση (από τις πέντε) των αποστολών βαθιάς κατάδυσης της Caladan Oceanic για το 2020 έχει πλέον ολοκληρωθεί, αφού ο υποπλοίαρχος και εξερευνητής Victor Vescovo και η Αυτού Εξοχότητα, ο πρίγκιπας Αλβέρτος Β’ του Μονακό, επιχείρησαν να κατέβουν στον πυθμένα του σημείου Καλυψώ, του βαθύτερου σημείου της Μεσογείου, στις 10 Φεβρουαρίου.»
Αντιφάσεις του Λιμενικού σχετικά με την πρόσδεση ή μη του σκάφους
Στις 15 Ιουνίου, ο εκπρόσωπος του Λιμενικού δήλωνε ότι «Δεν έγινε ποτέ καμία ρίψη σχοινιών» από τα σκάφη του Λιμενικού, αλλά την επόμενη ημέρα παραδέχθηκε ότι «Στο πλαίσιο της προσέγγισης αυτής (…) δέθηκαν με ένα μικρό κάβο για λίγα λεπτά μέχρι να ολοκληρωθούν οι συζητήσεις.»
«Από τη στιγμή που ολοκληρώθηκε η διαδικασία εφοδιασμού μέχρι την ακινητοποίησή του λόγω μηχανικής βλάβης, το αλιευτικό σκάφος διένυσε απόσταση περίπου 6 ναυτικών μιλίων. Συνολικά, από τη στιγμή του εντοπισμού του μέχρι τη βύθισή του, το αλιευτικό σκάφος διένυσε συνολικά περίπου 30 ναυτικά μίλια.»
Ελληνικό Λιμενικό (Λ.Σ-ΕΛ.ΑΚΤ.)
- 9:51 μ.μ. Το Faithful Warrior είχε ήδη ολοκληρώσει τη διαδικασία παροχής προμηθειών
- 01:40 το αλιευτικό σκάφος ήταν ακινητοποιημένο
Σύμφωνα με αυτή τη δήλωση του Λιμενικού, το αλιευτικό σκάφος διένυσε 6 ν.μ. σε σχεδόν 4 ώρες ή περίπου 1,5 κόμβο.
Η ιταλική ακτοφυλακή ενημέρωσε τις ελληνικές αρχές για το αλιευτικό σκάφος και τη θέση του.
«Όσον αφορά τα νέα σχετικά με το αλιευτικό σκάφος που βυθίστηκε στην περιοχή Έρευνας και Διάσωσης (SAR) της Ελλάδας, πρέπει να σημειωθεί ότι το Ιταλικό Συντονιστικό Κέντρο Θαλάσσιων Διασώσεων (IMRCC) ήταν δέκτης, το πρωί της 13ης Ιουνίου, ενός e-mail που ανέφερε την ύπαρξη ενός πλοίου σε δυσκολία, με περίπου 750 μετανάστες επιβιβασμένους. Δεν παρασχέθηκε θέση στην αναφορά, αλλά μόνο ο αριθμός ενός δορυφορικού τηλεφώνου που ήταν παρόν στο πλοίο.
Το Επιχειρησιακό Κέντρο της Ακτοφυλακής στη Ρώμη, έχοντας λάβει την επικοινωνία, ήρθε σε επαφή με τον αναγραφόμενο αριθμό, ενώ ταυτόχρονα ξεκίνησε τις διαδικασίες για τον εντοπισμό του δορυφορικού τηλεφώνου.
Έχοντας επιβεβαιώσει ότι το σκάφος ήταν στην περιοχή ευθύνης, για έρευνα και διάσωση, σε ελληνικά ύδατα, 60 ναυτικά μίλια από την ελληνική ακτή και 260 ναυτικά μίλια από την ιταλική ακτή, το Επιχειρησιακό Κέντρο –όπως ήταν αναμενόμενο- επικοινώνησε αμέσως με την Ελληνική Ακτοφυλακή, παρέχοντας της με όλες τις πληροφορίες που θα χρησίμευαν στις επιχειρήσεις διάσωσης.
Από εκείνη τη στιγμή, το Εθνικό Συντονιστικό Κέντρο των ιταλικών θαλάσσιων διασώσεων συνεχίζει να ενημερώνει την τοποθεσία του δορυφορικού τηλεφώνου που βρισκόταν στο πλοίο, ενώ μοιράζεται τις επόμενες ώρες με τις αρμόδιες ελληνικές αρχές για έρευνα και διάσωση την θέση της βάρκας στην περιοχή ενδιαφέροντος, όπου στο μεταξύ εκείνοι (σ.σ. οι Έλληνες) είχαν κατευθύνει μερικές εμπορικές μονάδες».
Σύμφωνα με δημόσια διαθέσιμες πηγές, όπως παρατίθενται στο Χρονολόγιο
Στις 27 Μαΐου 2023, σχεδόν δύο εβδομάδες πριν από το ναυάγιο στην Πύλο, οι MSF Sea και το πλοίο διάσωσης Geo Barents κατάφεραν να διασώσουν και τους 599 μετανάστες που επέβαιναν σε ένα παρόμοιο αλιευτικό σκάφος με υπεράριθμους επιβαίνοντες.
Ήταν επίσης εφικτό να έχουν σωθεί όλοι οι επιβάτες του αλιευτικού σκάφους Adriana
Απάντηση